前言
最近熊大在琢磨着，能不能找一些好产品，组织车友们团购？
初识
当经销商把这款LED车前灯推荐过来的时候，我们禁不住眼前一亮：
大厂产品
产品精致、包装精美、厂房大，生产线好，厂长和胡Core、习大大都“同过框”，有情怀要“为中国人添光”！
直击痛点
很多车原厂车前灯是卤素灯，亮度不足，晚上开车的确有一定危险。
安装方便
视屏教程上一个凯美瑞车主，5分钟，轻轻松松换掉原车灯。
价格便宜
对比京东、天猫上的竟品，价格打折，参数不打折。
某地中石化的微信公众号曾组织粉丝团购，阅读量超10万，成交几千套。
下面是经销商大老板自己的凯美瑞，安装这款LED灯后的效果。
从照片可以看到，凯美瑞安装LED前大灯后，光线还算比较集中、尤其是切线很明显，加上安装简单，还是很不错的。
安装也非常简单，简直是谈笑间就搞定了：
是一个看起来很不错的产品，熊大已经有点迫不及待地要推荐给小熊油耗的车友们了！
试用
本着为车友办事，就要认真负责的态度，熊大决定亲自试用一下产品。
可是，打开车前盖一看，不知道怎么下手啊。
再考虑到奔腾B70高配，已经是氙气近光灯，其实没必要换LED灯，于是转而请北京的@风声和 青岛的 @ZPC 车友帮忙。他们的车是本田思铭2012款 1.8AT和福克斯2011款1.8MT，都是卤素灯，正好对比一下效果。
都是很靠谱很认真非常懂车的车主，他们如果说好，那就是真的好了！
于是和经销商联系要样品。
为了测试，还专门买了两个“光照度测量仪”。
看起来像不像很久以前的“诺基亚”？哈哈
这种设备能够测试光的照度——照度就是单位面积上接收到的光通量——光通量就是光源在单位时间内向周围空间辐射出的人眼睛可感知的能量——咳咳，晕了吗？其实，你只需要知道这个测试仪显示的数字越大，就表示光照到那个地方越亮就好啦。
本田思铭远光灯
青岛的 @ZPC 先收到货，打开一看，外包装还是很不错的。
看一下实物，感觉也很好，做工精致，特别是散热带充满了科技感。
期待值进一步升高ing。
但是，打算装车时，不和谐的前奏来了。@ZPC发现了第一个麻烦：他的本田思铭安装起来太费劲了。
换近光灯，至少需要拆前保险杠，很可能拆保险杠不够，可能还得拆前翼子板内衬板。
换远光灯的话，右边还好，就是窄一点，散热带不能充分展开。
安装前：
安装后：
左边就比较麻烦，需要拆掉电瓶和防冻液葫芦，才能装上。
费劲不说，散热带就没有多少地方了。上图已经装好了，你能找得见散热带吗？只能露出来一点点。散热效果会不会很差，多少让人有点担心。
固定的时候，还发现新LED等的垫圈太厚了，很难挤进去。不得已换了原车灯的垫圈，才勉强装上。随之而来的是另外的担心：垫圈不配套，密闭性会不会有问题导致进水起雾？
发货之前经销商告诉我，日系车会很好安装，那凯美瑞安装视频也给我留下了很深的印象，但是实际情况却没那么乐观。我开始觉得这种情况应该不在少数。你看奔腾B70应该说也属于日系车，我看了好一会儿也不知道怎么下手啊。
OK，假设我们认为这对于修理厂的小哥来讲不是一件难事吧，至少@ZPC折腾了一阵子，终于还是把灯给装上去了。
让我们来看一下效果吧！
原车卤素远光灯（远光）：
新LED车前灯（远光）：
看起来LED非常亮，但是实际观察只是较原有卤素灯泡，亮度方面略有提高，但提高幅度有限，没有感觉到质的飞跃。
我们还观察到，光线不如卤素灯泡光线集中，也不如卤素灯泡均匀。可以明显看到有三束光，还有很多光散射，导致——眩光；
这是从车前观察的效果。
事后咨询经销商和厂家的售前，才发现，@ZPC收到的这一款HB3规格的车灯，所用的“灯珠”——也就是发光LED件，并不是厂家产品宣传册中介绍的Cree XLamp XHP50，而是Cree XLamp XM-L，它的单个灯珠最大光通量只有1040lm，和XHP50的2546lm，低了不止一半。厂家售前解释说XHP50一般只用在远近光灯一体的车灯上，这可以理解，XHP50亮度非常大，应该有使用的范围。但是看起来“不够亮”也在情理之中了。要买LED灯的车友要先对这个了解清楚，以免像我们一样，心理落差有点大。
但是，就算HB3车灯用的XM-L灯珠，最大光通量只有1040lm，一盏灯两个灯珠，最大光通量也高达2080lm，比起传统卤素灯的500lm～800lm来讲，也是2倍多啊，为什么看起来那么“不亮”呢？
福特福克斯近光灯
第一个车友的测试，把我们从美好的期望拉回到冷冰冰的现实中来，但是心里还想着可能是什么姿势不对吧。
很快，第二个车友，北京的@风声 也收货了，在这之前，测光仪已经到位，加上他自己有一台数控稳压电源，这一下我们可以做一些定量测试。
首先，接上数控稳压电源测试了一下电流电压功率，果然，印证了灯珠是Cree XLamp XM-L。如果有车主买LED车前灯，这个参数要搞清楚，这是决定灯够不够“亮”的关键配置之一。
然后，测试一下发热量。
为什么要测试发热量呢？理工科出身的车友请阅读下面两段，其它车友只要知道LED灯的温度控制很重要就好了。
LED的原理是由半导体构成PN结，组成一个二极管，通电后，二极管发出蓝光，这个蓝光再轰击覆盖在PN结外部的荧光粉，进而发出白光。由于主要材质是半导体，温度太高就会烧毁，所以不能承受太高的温度，超过150度，半导体就急剧老化，因此温度一高，光衰就很快！所以，LED需要散热，以保证其核心温度不超过150度。
这款车灯，以及我们在京东上看到的其它几款，都用了散热带，看起来科技感爆棚，但是对我们来说是个新事物，散热效果如何，我们还带着疑问。
灯珠核心的温度，没有办法测试到，但是测量灯珠附近的金属灯体温度，也是有参考意义的。
测试开始。
十分钟，有点烫手；
三十分钟，温度大约是70度
再往后，温度就比较稳定了。
结论是：在开放空间、散热良好的条件下，灯珠比环境温度高大约50度。
厂家售前给了一个他们在展会上用开水煮了接电的LED灯三天三夜，仍然能工作的视频，这个测试比较通俗易懂博眼球，但也只能说明在100度的情况下，LED灯仍然能正常工作。
在密闭的空间下，温度是否还能控制在安全范围？散热带覆灰会怎么样？暂时还没有条件去测试，就先跳过了。
接着，找了个傍晚、找了个地库，开始装车。我们先对原车灯进行拍照、测试，然后打开前舱装新灯。
这次是一辆福克斯。打开前舱一看，也很不好安装啊。这对于一般的车友来讲，也是需要去修理店找小哥的节奏。
好在 @风声 也是动手能力极强的主儿，折腾了一把终于把原车灯拆下来了。
但是把LED灯往上装的时候，发现了第一个问题：车灯和原车座不配套，没法固定。事后咨询厂家才知道，厂家对不同的车辆，是有相应的卡扣的。要换LED灯，一定要跟店家问清楚，要到合适的卡扣。
像这台福克斯，缺的就是这货：
还有第二个问题：原车灯为了防尘防水，有一个后盖，LED灯装上去以后，那三条散热带成了累赘，放在外面，后盖盖不上去，塞到里面，又很担心散热不好。这又如何是好？
不管了，先做测试吧。
把两个灯都换上去了，找个地库，开灯，往墙上照，和原车灯对比，效果如下（上边是原车卤素灯，下边是新款LED灯）。
图片看LED灯比卤素灯亮很多，但是实际上，在现场的直观感觉和 @ZPC 一样：LED灯是亮了点，但是没有亮太多。可能是因为色温不一样引起的，因为新款LED灯要更冷。
然后上神器——测光仪。
非常意外，在大灯照射的墙面上，测光仪测试到的光强度，竟然还不如原车卤素灯！
这是卤素灯在墙上最亮的地方。注意，向左歪着偷看哦：0699
这是LED灯照到墙上最亮的地方：
注意，倒立着看哦，数值是：0538
再比较车灯照射到墙面上以后的形状（行话：切线）。
可以看到，原车灯昏黄，边缘比较低，而且比较清晰，左低右高。这是很重要的，如果过高，就容易照射到对面来车司机的眼睛，很不安全；如果过低，就照射不远，也不安全。因此国家有关标准规定，车前灯必须左低右高，理想的切线（光照的上边缘）应该是这样子的：
简单说，每一个灯照亮区域不能太高，而且左边要更低一些。为什么呢？很简单啊，既要照亮尽可能远的路面，又不至于把对面来车司机的眼睛给亮瞎了。
原车卤素灯虽然切线没有那么完美，但是左低右高做到了，总体高度也不高，这是“友好”的前大灯。
反观新LED大灯的切线，总体高度比较高，很可能会晃到对面来车。
更要命的是，灯光的切线边缘不是很明显，在更高的地方，还有光——别小看这些光，这些光能照亮远处的行人、猫狗、障碍物，更能直接射进会车司机的眼睛。
这就是，我们每人都很痛恨的车前灯的“眩光”！
分析
大家都知道，我们的车必须要参加年检，根据中华人民共和国国家标准 GB7258-2012 《机动车运行安全技术条件》，灯光是年检的四大部分之一。标准对于近光灯的要求，就是“不应眩目”！全国各地不同地方的年检怎么执行的我们不知道，但是如果按照“不应眩目”这一条，这样的灯光，是很可能过不了年检的！
那是不是我们安装的姿势不对呢？我们复盘，再次分析了一下，发现LED灯的灯珠在两侧，安装时灯珠可以上下安装，也可以左右，但是实测发现并没有很大的差别。其它的，就没有什么了啊。
那问题出在哪儿了呢？
新款LED灯总流明度大大超出原车卤素灯，照射在墙面上，亮度反而不如卤素灯，而且眩光严重！
我们仔细分析了卤素灯灯组的原理，终于搞清楚了一点点。
大家看上图，原车卤素灯虽然只有一个发光点，但是，它有反光碗！就是类似这样的东西，很像大号手电筒的反光镜。
反光碗把大多数光线，反射到同一个方向上，相当于把光集合再照射出去，照射到墙面上，光线更均匀更集中，被照到的地方当然更亮啦。
再看新款LED灯，它虽然有两个发光点，每个发光点都比卤素灯的光通量都要大，但是它和原车反光碗不配套，发出的光线不集中、不均匀。光线只有一部分被投射到墙上，还有很多被反射到各个方向。这样一来，在墙上的重点区域，新款LED灯照射强度，反而不如卤素灯！那些“乱跑”的光，还成了祸害——眩光！照射到对面来车司机的眼睛里，他看到白花花的一片，就看不见你的车了！
因此，只是是灯泡亮，还是不行，还得有配套的反光碗，才能达到好的效果。
如果近光灯有透镜呢，也能起到好的效果。下面就是透镜的原理图。
而在测试车辆上，反光碗不配套，而透镜，没有，效果自然就差强人意了。
结论
LED灯相对于卤素灯的优点，相信大家从各种地方，都能看到，这里就不必啰嗦了。
我们在两辆车的安装测试中发现，如果和原车的灯具组不配套，就很可能：
安装不方便
有可能需要拆很多东西，有可能需要额外的卡扣，散热带还可能没地方充分展开。
在路面的照度可能不足
看起来亮了，但是管线不集中，对路面的照射程度，还可能不如原厂卤素灯；
眩光严重
不但很可能过不了年检，还会照射对面来车，产生安全隐患。
建议
鉴于以上我们发现的问题，如果您不了解您的车，也没有靠谱的师傅帮你安装调试，就不要轻易改灯，以免失望。
当然，这款车灯质量还是不错的，如果您的车的近光灯，刚好有透镜，像例如凯美瑞、汉兰达、逍客和奇骏等，您很了解车前灯组，或者有靠谱的修理厂师傅有经验，那还是值得尝试一下的。
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最后再啰嗦一句：近光灯的灯光一定要好好调啊，这是对别人、也是对自己的安全负责，不然也过不了年检啊不是？
后记
小熊油耗第一次组织车友，对车品进行测试。在这个过程还是挺有感触的。
小小一个车灯，看起来简单，实际上却有很多的道道。我们了解得更多，才能更好地对一个东西做出判断。记油耗是这样，选车品也是这样，还有很多东西可能也是这样的。
如果大家觉得小熊油耗做得这些工作有用，我们会继续去寻找、去测试更多的车品，把好的东西会推荐给大家！
也期待更多的车友参与进来，给我们提建议，给我们推荐好东东，一起来测试，写测试报告，给车友答疑，最终，让车友能得到实惠、经销商和厂家能挣到钱，而小熊油耗，能挣一点差价，能把App和油耗数据，做得更好！